carbu su : changement des axes de papillon et pointeaux

mon ralenti etait élévé et monté lorsque la voiture etait chaude , apres mise en cause d'une prise d'air sur les brides en caoutchouc, il s'est avéré que c'etait mes axe de papillon qui avait du jeu .

le test est simple ; moteur en route pulvériser du nettoyant frein ou du start pilote vers les axes de papillon ou les brides: si lem oteur s'accélère : prise d'air...

1 démontage des carbus, (quelque durits a defaire, le cable du starter et d'accelerateur, et 4 ecrous par carbu dont certain un peu galere....

j'ai volontairement evité au maximum de séparer les carbus pour eviter de refaire la synchro, mais pas le choix, en fait en faisant attention a la position des axes reliant les carbus on dérégle rien

pour sortir les axes:

1) enlever les 2 petites vis maintenant le papillon (il faut les resserer avec une pince au dos en faisant tourner le volet)
2) extraire le papillon
3) dévisser l'ecrou maintenant les petites cames, et l'axe de papillon en place ( il faut soulever la rondelle frein , et bien repérer l'ordre de montage des pieces...)

4) on enleve l'axe (au besoin nettoyer/gratter les parties visible de l'exterieur du carbu pour que ça coulisse)

en haut le vieux (on voit bien l'usure des portées)
en bas le neuf

5) on remonte l'axe, on glisse le papillon dans sa fente , en le mettant bien dans le meme sens

6) on remet les 2 petites vis et on ecarte celle ci de l'autre coté pour les freiner

puis on remet les petites cames sur l'axe, et on ressere l'ecrou maintenant l'axe de papillon , on arrête celui ci avec la rondelle neuve fournit dans le kit

on vérifie que tout pivote correctement






et voila pour un carbu

pour les pointeaux,

soit ils se bloquent en position fermé, donc l'essence ne rentre plus dans la cuve
soit il ne ferme plus, et alors lorsque la cuve est pleine l'essence ressort par les tuyaux de trop plein et coule par terre

on verifie l'etat des pointeaux en observant le cone , si il ne presente pas d'epaulement ou de marque

mais d'abord il faut ouvrir la cuve, qui se situe a coté du corp du carbu (3 vis a enlever)

a droite sur celui ci

on a maintenant acces au flotteur (vérifier qu'il ne soit pas rempli d'essence (percé) auquel cas il faut le remplacer


on enlève le flotteur en faisant glisser son axe (avec une pince ou en faisant levier avec un tournevis

on aperçoit le pointeau et son puits



il reste a le dévisser avec une clef a tube et le remplacer par un kit neuf

il faut maintenant remonter le flotteur et tester le fonctionnement

(on peut aussi le faire avant de le remplacer pour contrôler son etanchéité)

on souffle par l'arrivée d'essence : flotteur en bas, l'air passe, si je remonte le flotteur je ne peux plus souffler : l'air ne passe pas
donc ça marche:D

on remplace le joint de cuve si necessaire...

(le kit pointeau comprend un joint neuf)

et on remonte tout ça sur le carbu , les carbus sur l'auto , et apres quelques tours de démarreur pour qu l'essence arrive ,: VROOOM

les pieces remplacées (il manque un pointeau sur la photo):

beau p'tit reportage !
Avec ta trombine c'est extra !

a plus !

t'as vu si je fume bien le calumet...

tu régles comment la hauteur de cuve ????

la hauteur de cuve n'est pas reglable, car le flotteur est tout en plastique et il appui direct sur le pointeau, donc pas de tracasserie la dessus comme sur une moto

(il n'y a pas de languette metallique a tordre...)

precision :

on peut faire le changement des pointeaux sans déposer les carbus de la voiture, (10min)

mais si ti as une différence de hauteur
quand même tu fais quoi pour avoir la même hauteur  
d'essence dans chaque cuve ????

je sais pas, je suppose qu'il peut pas y avoir se probleme du fait que le gicleur est au point le plus bas, alors que sur une moto il plonge dans la cuve?   il y a rien a regler de toute façon
tout les carbu SU sont fait pareil , sur la mini qu'on avait c'est un hs4 c'est pareil, quand ça ferme plus l'essence degueule par le trop plein

et si ...ça met arrivé !!!!
j'ai du mettre une rondelle ...
sous le puit du pointeau

pour que le pointeau ferme avant? c'est bizarreou alors pas le bon pointeau ou flotteurs

et oui ...tout est possible
et pourtant les pieces etaient bonnes!!!
ce qui compte c'est le résultat ...
164 chrono au GPS et pas à fond.............

ouahhh

et oui ça roule bien .................
avec les filtres K&N , les aiguilles riches
lui manque ventilo électrique pour virer le visco
+ échappement 4en1 et là le top
+ de 170 chrono assuré ...

l'echappement 4 en 1 c'est le mieux mais c'est pas donné, bien que moins cher au usa mais quand meme

j'ai récupéré une vielle pipe d'echappement pour récupérer l'empreinte, j'essayerais peut etre d'en faire un ...

sinon as-tu vérifier si les pistons faisaient librement le "clonc" quand tu les fais monter avec le "téton" sur le côté de chaque carbu ????

oui ça fait bien clong, il ne sont pas bloqué , j'ai commandé des gicleurs neuf et des pointeaux de cuves, , mais ce qui est bizarre c'est le fait que lorsqu'on enleve le starter et que les gicleurs remontent le moteur s'etouffe et s'arrete...
comme si les gicleurs fermaient l'essence

a mon avis ce n'est le gicleur qui remonte
mais le puits sur l'aiguille ????
et là c'est normal = moins d'essence .....